+++ Erweiterung der Fahrteinschreibepflicht für Fahrzeuge ab 2,5 Tonnen bei grenzüberschreitenden Güterbeförderungen tritt am 01. Juli 2026 in Kraft +++
Seit August 2023 müssen neue Nutzfahrzeugen über 3,5 Tonnen mit einem intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version ausgerüstet sein. Ab dem 01. Juli 2026 unterliegen auch leichtere Nutzfahrzeuge, mit einem zulässigen Gesamtgewicht ab 2,5 Tonnen, der Pflicht einen intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version eingebaut zu haben, sofern diese im grenzüberschreitenden Güterverkehr oder in der Kabotage tätig sind. Sofern Sie von der neuen Regelung betroffen sind, sollten Sie sich frühzeitig mit Ihrer Werkstatt austauschen, damit diese den Einbau des intelligenten Fahrtenschreibers der zweiten Version fristgerecht vornehmen kann.
+++ Stichtag (01.01.2026) zur Ermittlung des durchschnittlichen Energieverbrauchs der letzten drei Kalenderjahre beachten +++
Unternehmen mit einem durchschnittlichen Energieverbrauch der letzten drei Kalenderjahre von mehr als 7,5 GWh (ca. 753.000 Liter Diesel) sind gem. §8 Abs. 1 EnEfG dazu verpflichtet, ein zertifiziertes Energie- oder Umweltmanagementsystem (DIN EN ISO 50001 oder EMAS) einzurichten. Sollten Sie in den Jahren 2023, 2024 und 2025, durchschnittlich mehr als 753.000 Liter Diesel verbraucht haben, haben Sie 20 Monate Zeit (Stichtag: 01. September 2027) das entsprechende Managementsystem einzurichten. ACHTUNG: Wenn Sie in den Jahren 2022, 2023 und 2024, durchschnittlich mehr als 753.000 Liter Diesel verbraucht haben, dann verkürzt sich die Frist auf den 01. September 2026. >> Nähere Informationen zu den Pflichten im Rahmen des Energieeffizienzgesetzes
+++ Anträge für das Förderprogramm Umweltschutz und Sicherheit (ehemals De-minimis) des BALM können ab 14. April 2026, 09:00 Uhr gestellt werden +++
Das Förderprogramm Umweltschutz und Sicherheit (ehemals De-minimis) des Bundesamts für Logistik und Mobilität (BALM) unterstützt Unternehmen, die in umweltfreundliche und sicherheitssteigernde Fahrzeugausstattungen sowie in Technologien für einen effizienteren Einsatz von Anhängern und Aufbauten investieren. Die Zeitfenster für die Beantragung der Förderung öffnet am 14. April, 9 Uhr, und schließt spätestens am 31. August 2026 oder wenn die dafür bereitgestellten finanziellen Mittel aufgebraucht sind. Das BALM vergibt die Zuschüsse nach dem „Windhund-Prinzip“. Das heißt: Die Behörde bearbeitet Anträge nach deren Eingangsdatum im eService-Portal des BALM. >> Zu den Antragsdokumenten im eService-Portal des BALM
+++ BMV fördert Ladeinfrastruktur für schweren Straßengüterverkehr: Antragstellung ab 26.05.2026 möglich +++
Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) fördert den Aufbau von Ladeinfrastruktur für batterieelektrische schwere Nutzfahrzeuge. Die neue Förderrichtlinie richtet sich sowohl an Unternehmen, die Ladeinfrastruktur im eigenen Depot errichten, als auch an Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte. Über vier Jahre stehen hierfür insgesamt eine Milliarde Euro bereit. Die Antragstellung ist im Zeitraum zwischen 26. Mai (bzw. 5. Juni für KMU) und 07. Juli 2026 (bzw. 30. September 2026 für KMU) möglich. >> Nähere Informationen zum Förderprogramm
Unternehmen in Hessen berichten von einer zunehmenden Zahl sogenannter Phantomfrachtführer, die im Transportwesen hohe Schäden verursachen. Dabei geben sich Täter als seriöse Transportunternehmer aus, übernehmen Frachtaufträge – und verschwinden anschließend mitsamt Lkw und Ladung. Das Landeskriminalamt Hessen (LKA) beobachtet diese Betrugsform nach eigenen Angaben inzwischen gezielt. Nach Einschätzung der Vereinigung der hessischen Unternehmerverbände (VhU) nimmt diese Form der Kriminalität deutlich zu. Die Täter treten unter falscher Identität auf, nutzen gefälschte Unternehmensprofile und erschleichen sich so Transportaufträge in gutem Glauben. Die wirtschaftlichen Schäden sind erheblich. Unter Berufung auf Zahlen des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) beziffert die VhU den bundesweiten Schaden durch Fake‑Speditionen im ersten Halbjahr 2025 auf rund 17,5 Millionen Euro. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2023 lag der Schaden bei etwa fünf Millionen Euro. Damit hat sich die Schadenssumme innerhalb kurzer Zeit mehr als verdreifacht. Bekannter sind in der Branche bislang die sogenannten Planenschlitzer, die Ladung von auf Rastanlagen abgestellten Lkw stehlen. Phantomfrachtführer agieren jedoch deutlich komfortabler. Sie übernehmen bereits voll beladene Sattelzüge, oftmals mit hochwertiger Ware. Nach Angaben des LKA handelt es sich häufig um organisierte Tätergruppen, die Transportaufträge gezielt über Online‑Plattformen akquirieren – teils über besonders günstige Angebote. Um eine Nachverfolgung zu erschweren, werden nach der Übernahme Kennzeichen ausgetauscht oder manipuliert. Aus Sicht der Ermittlungsbehörden handelt es sich nicht um klassischen Diebstahl, sondern um professionell organisierten Betrug. Die Täter operieren mit fingierten Firmendaten, Telefonnummern und Ansprechpartnern, um Vertrauen aufzubauen. Dabei gibt es unterschiedliche Vorgehensweisen, die Ermittler zunehmend auswerten und analysieren. Um sich zu schützen, rät die Polizeiliche Kriminalprävention von Bund und Ländern Unternehmen dringend zu erhöhter Vorsicht. Empfohlen werden unter anderem:
Auch Fahrer können zur Prävention beitragen. Sie sollten während Pausen keine Informationen über Strecke, Ziel oder Ladung preisgeben, Fahrzeuge nicht unbeaufsichtigt abstellen und nach längeren Stopps Lkw und Ladung kontrollieren. Zusätzlich empfiehlt die Polizei, keine Anhalter mitzunehmen und mit der Spedition regelmäßige Kontrollmeldungen zu vereinbaren. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 11. Mai 2026)
Mangelhaft gesicherte Ladung ist nach wie vor eine der häufigsten Ursachen für Unfälle im Straßengüterverkehr – mit jährlichen Schäden in Milliardenhöhe. Um Absendern, Verladern und Frachtführern mehr Sicherheit zu geben, wurden mehrere Teile der VDI‑Richtlinienreihe 2700 aktualisiert beziehungsweise neu veröffentlicht. Sie befassen sich mit Ladungssicherungsmitteln, der korrekten Lastverteilung sowie dem Transport von Schüttgütern in flexiblen Verpackungen. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 3.2 liefert praxisnahe Hinweise zur Auswahl und Nutzung von Ladungssicherungsmitteln in Straßenfahrzeugen. Sie beschreibt Anforderungen an die Beschaffenheit und Einsatz geeigneter Sicherungsmittel, die Kennzeichnung und Ablegereife sowie die Prüfung und regelmäßige Kontrolle. Ziel ist es, sicherzustellen, dass eingesetzte Hilfsmittel den Belastungen im täglichen Transport standhalten und rechtssicher verwendet werden. Neben der richtigen Sicherung der Ladung ist auch deren Verteilung auf dem Fahrzeug entscheidend für die Verkehrssicherheit. Eine falsche Lastverteilung kann das Fahrverhalten von Lkw erheblich verschlechtern, etwa durch die Überschreitung zulässiger Achslasten oder die Unterschreitung der Mindestlenkachslast oder Mindestantriebsachslast. Die Richtlinie VDI 2700 Blatt 4 „Lastverteilungsplan“ bietet hierfür eine systematische Hilfestellung. Sie unterstützt Verantwortliche dabei, die Ladung so zu positionieren, dass Fahrzeugstabilität, Infrastruktur und Verkehrssicherheit gewährleistet bleiben. Besondere Herausforderungen ergeben sich beim Transport von Schüttgütern in Säcken oder FIBC (Flexible Intermediate Bulk Containers). Aufgrund ihrer forminstabilen Eigenschaften lassen sich diese Ladungen nicht immer mit klassischen Sicherungsmethoden fixieren. Mit VDI 2700 Blatt 18 liegt nun eine eigene Richtlinie vor, die grundsätzliche Möglichkeiten zur Sicherung solcher Güter beschreibt und Hinweise für geeignete Sicherungskonzepte gibt. Mit den aktualisierten Blättern sollen klare und praxisnahe Vorgaben für einen sicheren und rechtskonformen Transport geschaffen werden. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 07. Mai 2026)
Amazon öffnet sein integriertes Logistik-Knowhow für Unternehmen aller Art und Größe. Ob Fracht, Vertrieb, Fulfillment und Paketversand – mit den Amazon Supply Chain Services (ASCS) können nun alle jene Dienste nutzen, die der Onlineriese für seine eigenen Verkaufsaktivitäten und zur Unterstützung von Verkaufspartnern entwickelt hat. „Amazon stellt die Infrastruktur, die Intelligenz und die Reichweite seiner seit Jahrzehnten bewährten Supply-Chain-Services Unternehmen überall zur Verfügung – ähnlich wie es Amazon Web Services für das Cloud-Computing getan hat“, so Peter Larsen, Vice President von Amazon Supply Chain Services, in einer Mitteilung vom Montag. Der Schritt dürfte nicht nur als Frontalangriff auf UPS, FedEx & Co. gewertet werden, sondern auch auf Speditionen. Das Transportnetzwerk von Amazon umfasst nach Konzernangaben See-, Luft-, Straßen- und Schienentransporte und stützt sich auf eine Flotte von über 80.000 Sattelaufliegern, über 24.000 intermodalen Containern und über 100 Flugzeugen. Entsprechend fielen die ersten Reaktionen an der Börse aus: Während die Amazon-Aktie zeitweise zulegte, gerieten mehrere der großen US-Wettbewerber im Fracht- und Paketgeschäft unter Druck. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 05. Mai 2026)
Der schwere Straßengüterverkehr soll schneller elektrifiziert werden: Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) hat eine neue Förderrichtlinie für Ladeinfrastruktur für batterieelektrische schwere Nutzfahrzeuge auf den Weg gebracht. Über einen Zeitraum von vier Jahren stellt der Bund dafür insgesamt eine Milliarde Euro bereit. Das Programm richtet sich sowohl an Speditionen und Logistikunternehmen, die Ladepunkte auf dem eigenen Betriebshof errichten wollen, als auch an Investoren, die eine öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für schwere Lkw aufbauen. Mit der Förderung will der Bund den Umstieg auf batterieelektrische Lkw beschleunigen. Der schwere Güterverkehr sei für den Wirtschaftsstandort Deutschland unverzichtbar, müsse aber zugleich klimafreundlicher werden, betonte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU). Eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur sei dafür die zentrale Voraussetzung. Batterieelektrische Lkw bieten nach Einschätzung des Ministeriums nicht nur Klimavorteile, sondern können den Transportsektor auch weniger abhängig von fossilen Energiekrisen machen – sofern Ladepunkte in ausreichender Zahl vorhanden sind. Die neue Förderrichtlinie ist Teil des Masterplans Ladeinfrastruktur 2030. Förderfähig sind nicht nur die eigentlichen Ladepunkte, sondern auch Netzanschlüsse, Batteriespeicher sowie Ladelastmanagement‑Systeme. Damit sollen insbesondere Standorte mit hohem Leistungsbedarf technisch und wirtschaftlich abgesichert werden. Zum Start stehen 200 Millionen Euro für mehrere Förderaufrufe bereit. Weitere Aufrufe sollen im Laufe der vierjährigen Programmlaufzeit folgen und an die jeweilige Marktsituation angepasst werden. Geplant sind drei Förderlinien:
Bei den wettbewerblichen Verfahren gilt als zentrales Kriterium der Fördereuro je aufgebauter Ladeleistung. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 04. Mai 2026)
Am Samstag, 30. Mai, wird die Brennerautobahn A13 wegen einer Demonstration stundenlang gesperrt. Der ADAC warnt vor massiven Verkehrsproblemen auf der wichtigsten Nord‑Süd‑Achse über die Alpen. Die Sperrung soll nach aktuellen Ankündigungen von 11 bis 19 Uhr zwischen der Mautstelle Schönberg und dem Brennerpass gelten – und damit genau an einem der verkehrsreichsten Tage der Pfingstferien. Am 30.5. besteht zusätzlich ein LKW Fahrverbot für LKW >7,5to ab 07:00 Uhr in Fahrtrichtung Süden und ab 9:00 Uhr in Fahrtrichtung Norden. Ein Transit durch den Brennerkorridor ist an diesem Tag nicht möglich. Es bestehen keine lokalen Ausweichmöglichkeiten. Das Land Tirol weist ausdrücklich darauf hin, dass der Brennerraum großräumig zu umfahren ist. Zwar sind alternative Alpenpässe formal nicht explizit gesperrt, jedoch ist deren Nutzung für den Transit faktisch stark eingeschränkt. Grund hierfür sind Abfahrtssperren, Verkehrslenkungsmaßnahmen sowie aktive Zurückweisungen des Transitverkehrs, sodass ein Ausweichen auf das niederrangige Straßennetz nicht möglich ist. Darüber hinaus ist auch auf den Tagen vor und nach dem 30. Mai 2026 mit erhöhtem Verkehrsaufkommen und erheblichen Beeinträchtigungen im alpenquerenden Verkehr zu rechnen. Nebenstrecken können zusätzlich eingeschränkt werden, um Einsatz- und Rettungsfahrzeugen jederzeit freie Fahrt zu gewährleisten. Der Automobilclub rechnet mit erheblichen Staus und Verzögerungen. Insbesondere, weil die Sperrung mitten in den Pfingstferien erfolgt: In Bayern, Baden‑Württemberg und Sachsen‑Anhalt ist zu diesem Zeitpunkt schulfrei. Auf der Brennerstrecke sind jährlich rund 14 Millionen Fahrzeuge unterwegs. Eine nahezu vollständige Blockade des Wipptals, dem zentralen Zulauf zum Brenner, sei unter normalen Umständen äußerst ungewöhnlich – entsprechend dramatisch könnten die Auswirkungen ausfallen. Nach Einschätzung des ADAC sind Ausweichstrecken nur sehr eingeschränkt nutzbar. Die Tauernautobahn A10 sei bereits bei normalem Reiseverkehr stark belastet und könne die zusätzlichen Fahrzeugmengen nicht aufnehmen. Auch Alternativen wie der Reschenpass, das Timmelsjoch oder die Felbertauernstraße seien nicht geeignet, um den Verkehr in größerem Umfang umzuleiten. Das Land Tirol plant daher, den Durchgangsverkehr großräumig umzuleiten, unter anderem über die Schweiz und benachbarte Bundesländer. Entsprechende Hinweise sollen auch in Navigationssysteme eingespeist werden. Auf Schleichwege sollten Reisende ebenfalls nicht setzen. Die Tiroler Landesregierung kündigte an, zusätzlich zur Autobahn auch parallel verlaufende Bundes‑ und Landesstraßen für den Durchgangsverkehr zu sperren. Für Durchreisende sei es am 30. Mai nicht möglich, den Brennerkorridor zu nutzen. Die Polizei will die Maßnahmen mit verstärkten Kontrollen durchsetzen. Fahrzeuge ohne Berechtigung würden konsequent zurückgeschickt. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 04. Mai 2026)
Der Verkehrs‑ und Tourismusausschuss des Europäischen Parlaments (TRAN) unterstützt zentrale Elemente des EU‑Verkehrssicherheitspakets sowie Anpassungen bei den Eurovignette‑Regeln zur CO₂‑Klassifizierung schwerer Fahrzeuge mit Anhängern. Der internationale Straßentransportverband IRU begrüßt die Positionen ausdrücklich, da sie einen verhältnismäßigeren und praxisnahen Ansatz bei Fahrzeugkontrollen und Mautgebühren verfolgen. Ziel der Anpassungen ist es, Verkehrssicherheit und Klimaziele besser miteinander zu verbinden und gleichzeitig unnötige Belastungen für den Straßengüterverkehr zu vermeiden. Im Bereich der periodischen Fahrzeugprüfungen und technischen Straßenkontrollen spricht sich der Ausschuss für einen risikobasierten Ansatz aus. Mehrere strengere Elemente aus dem ursprünglichen Vorschlag der EU‑Kommission wurden abgeschwächt. Dazu zählt unter anderem der Verzicht auf verpflichtende jährliche Emissionstests für Transporter. Zudem sollen emissionsfreie Transporter nicht allein wegen des höheren Fahrzeuggewichts durch Batterie‑ oder Wasserstofftechnik strengeren Anforderungen unterliegen. Der Ansatz soll sicherstellen, dass neue Antriebstechnologien nicht durch unbeabsichtigte regulatorische Effekte benachteiligt werden. Auch beim Einsatz von Fernerkundungstechnologien zur Emissionskontrolle setzt das Parlament auf einen pragmatischen Kurs. Die Technologie soll künftig nur dazu dienen, potenziell auffällige Fahrzeuge zu identifizieren, die anschließend gezielt überprüft werden können. Eine automatische Sanktionierung ist nicht vorgesehen. Die Mitgliedstaaten behalten dabei Flexibilität bei der Umsetzung. Hintergrund ist, dass diese Technologien als noch fehleranfällig gelten und sich vielerorts erst im Erprobungsstadium befinden. Weitere Anpassungen zielen auf eine praxisgerechtere Durchführung von Kontrollen ab. Fahrzeuge mit gefährlichen Mängeln sollen entweder direkt am Kontrollort oder im Zulassungsland erneut geprüft werden können, um grenzüberschreitende Transporte nicht unnötig zu behindern. Zusätzliche Vereinfachungen betreffen nicht verpflichtende visuelle Ladungssicherungskontrollen, verhältnismäßigere Prüfungen von Ladekabeln sowie einen verbesserten Datenaustausch unter Einhaltung der Datenschutzvorgaben. Neben den Fahrzeugkontrollen befasste sich der Ausschuss auch mit der Überarbeitung der Eurovignette‑Richtlinie. Ziel ist eine praktischere und besser harmonisierte Anwendung von Maut‑ und Infrastrukturgebühren in der EU. Das Parlament hält an einem technologieneutralen Ansatz fest, präzisiert aber den Umgang mit Anhängern und Sattelzügen, um die Gebühren stärker an tatsächliche Fahrzeugkombinationen und Betriebskosten anzupassen. Vorgesehen ist zudem eine Ausweitung der Mautanreize für emissionsarme und emissionsfreie Fahrzeuge. Mitgliedstaaten sollen temporäre Mautreduzierungen von bis zu 75 Prozent gewähren können – auch für Fahrzeuge, die mit CO₂‑neutralen Kraftstoffen betrieben werden. Die CO₂‑Klassifizierungen sollen leichter zugänglich und digital überprüfbar sein. Eine stärkere gegenseitige Anerkennung zwischen den Mitgliedstaaten soll grenzüberschreitende Verkehre vereinfachen. Sind keine Anhängerdaten verfügbar, soll die Maut ausschließlich auf Basis des Zugfahrzeugs berechnet werden. Nach der Ausschussabstimmung folgt die Plenarabstimmung im Europäischen Parlament. Anschließend beginnen die Trilog‑Verhandlungen zwischen Parlament, Rat und Kommission. In dieser Phase sollen die Positionen weiter abgestimmt werden, um einen einheitlichen und praxisnahen Rahmen für den Straßengüterverkehr in der EU zu schaffen. (Quelle: Mitteilung der VerkehrsRundschau v. 08. Mai 2026)